这是几年前，某位自主车企掌门人在一次论坛上的讲话，随即成为言论重视的焦点。而现实上，通过这些年的洗牌，一些四五线自主车企现已破产，或被吞并、收买，这位掌门人的话，好像现已应验了。

　　有哪些自主车企会生存下来？肯定是一线和部分二线，现在一线自主车企现已成型了，便是吉祥、长安和长城三家巨子。而部分二线，比如比亚迪、奇瑞，近来发展气势也非常显着，乃至比一些老牌合资车企的成果还要好，大有挤入一线的姿势。

　　接下来，咱们就环绕各家车企前段时刻发布的10月份销量局势，来做一个简略的剖析和谈论，或许能让咱们看清楚当下头部二线自主车企悄然翻身这一现实状况。接下来咱们废话不多说，直接给咱们上干货。

　　曾几何时，假如跟你说奇瑞的销量比一汽丰田还要好，或许你说这是痴人说梦。但现在你不得不供认，奇瑞的销量已逾越了一汽丰田。

　　当然了，咱们这儿提到的奇瑞指的是奇瑞集团，包括了奇瑞、星途、捷途、凯翼四大品牌。但无论如何，这都是奇瑞作为二线自主车企兴起的标志，从前的自主一哥要雄狮苏醒了。

　　直观来看，奇瑞集团10月份的销量达到了88342辆，其间海外出口的销量达到了25049辆，比较去年同期大涨了92.7%。必须得说，奇瑞不仅在国内销量好，在海外也是自始自终的自主标杆。

　　再来看一汽丰田，其10月卖出去了72830辆新车，尽管同比仍然增加了10%，但是面临不断兴起的奇瑞集团，仍是被超了车。当然了，奇瑞集团有四家马车，一汽丰田新建立的高端品牌皇冠也要发力了，未来胜负未卜，咱们无妨拭目而待。

　　不吹不黑，比亚迪近些年气势的确猛，无论是刀片电池仍是DM-i超级混动，又或者是前段时刻发布的e渠道3.0，再加上爆破式上涨的市值，人家这清楚是一线自主车企嘛。固然，让时刻来做裁判，假如比亚迪后续两三年仍是这个气势的话，那一线自主就有比亚迪的一席之地了。

　　本年10月份，比亚迪乘用车全系出售88898辆，同比增加90.9％，其间新能源乘用车出售80003辆，同比增加262.9％。不必多说，这是一个谁看到都会流口水的成果单，由于实在是太优异了。

　　再来看老牌合资车企春风日产，其10月卖出去了95314辆新车，但是这是包括启辰的数据，假如去掉启辰品牌的10018辆销量后，相当于春风日产日产品牌的单月销量为85296台。

　　也便是说，单论春风日产日产品牌的话，比亚迪已完结了逾越。而且跟着时刻的消逝，待比亚迪许多新车型上市后，或许还会逾越更多合资车企。

　　【结语】归纳以上内容来看，无论是比亚迪赢了春风日产，仍是一汽丰田输给奇瑞，都能发现10月份二线自主大迸发，现已是一个不争的现实。对于此，您有什么其他观念和观点？欢迎和咱们留言互动。

　　从技能层面来剖析，奇瑞更能习惯未来的商场改变，因而其很有或许打败比亚迪。

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