事实上，各个行业的品牌在消费终端的认知度都不同。正因如此，各个行业也对不同的品牌进行了分类，按照价格、销量、产品质量等多重维度进行划分。当然，这种划分并没有统一的标准或依据，只是从大众更认可的角度来划分。比如在运动品牌领域，耐克、阿迪达斯、锐步、彪马等。都是国际一线品牌，在汽车领域也有一线三线品牌。那么今天我们就来说说合资车（不包括豪华品牌）二三线品牌的划分！日产和别克只是二线，这三款是一线。

　　三线品牌： 起亚、标致、雪铁龙雪佛兰、三菱、斯柯达、斯巴鲁、吉普、马自达。

　　细看这些三线合资品牌，显而易见，它们都是国内市场上口碑好的品牌，都处在“你买，我推荐，但我真的不买”。标致、雪铁龙、斯巴鲁、斯柯达和马自达是典型的代表品牌。不过同为国产三线品牌，但这一些品牌在国内销量低迷的原因却大相径庭。有的品牌产品质量差，有的价格贵。总之，每个品牌都有自己的缺点。

　　技术落后、产品设计差的有标致、雪铁龙、三菱等。这三个车企的短板是相似的。近年来，法律体系在发动机领域捉襟见肘。只有老款1.6T/1.8T两款发动机，设计上更难符合国人审美。至于三菱，三菱重工逐渐放弃轿车业务已经是不争的事实，导致三菱的研发、产品更新几乎停滞，在市场上落后。

　　JEEP、斯巴鲁、马自达等价格偏高、品牌理念固执的品牌在RD上并不弱，但价格几乎是同级别最高的。当然，现在的马自达已经变了，但固执的品牌理念是三大车企的共性。其中，JEEP秉承美式风格，产品设计过于死板，导致空气性能和油耗不佳；斯巴鲁没有国产，导致性价比低；马自达属于人格分裂型，优缺点太明显了。

　　其余的起亚、斯柯达、雪佛兰也有相类似的地方，就是都是母品牌旗下的低端品牌。起亚低于现代，斯柯达低于大众，雪佛兰低于别克。显然，这也是三人在国内认可度不高的原因。即便他们的车型性能好价格低，但中国人终究还是要给面子的。

　　与三线品牌相比，二线品牌在技术、销量、市场认可度等各方面都表现更好，但在品牌号召力上与一线品牌仍有差距，体现在整体表现不佳他们模型的销售。

　　以日产为例。轩逸）是整个品牌中性能最好的车。此外，逍客）、奇骏）、天籁）也不错，但其他车型销量一般，甚至在同级中垫底。不过，别克品牌旗下车型的销量也相差较大。 GL8、君威）、昂科威）、英朗）都是热门，而昂科拉）、凯越）、朗威在同级中垫底。

　　福特和现代是在中国表现一般的品牌。他们没日产轩逸、别克英朗这样的好车型，而且这两款车在2019年以来在国内市场的销量都出现了大幅度地下跌，如果未来销量下滑的趋势不改变，这两个品牌很快就会被淘汰。沦为三线品牌。

　　本田虽然全球销量不佳，但在国内的销量仅次于丰田和大众，就连旗下车型也很少出现滞销情况。从飞度）到雅阁，缤智到冠道，甚至MPV领域的Ellyshin、Odyssey都是同级中的佼佼者，所以本田在国内绝对是准一线合资品牌。

　　更不用说丰田和大众了。虽然大众的丑闻从帕萨特事件到悦悦事件已经持续了两年时间，但这并不会动摇大众在国内市场的根基。而且，它近几个月销量大幅度地下跌的原因，并不是卖不出去，而是芯片供应不足。当然，这些丑闻确实对大众品牌影响很大，尤其是上汽大众，销量几乎腰斩。但7月的销量依然高达7万辆，充分诠释了瘦骆驼比马大这句话的深刻含义。

　　未来，丰田无疑将取代大众在国内市场的地位。虽然目前南北丰田的总销量不及大众，但丰田在今年加紧了国内产品线的布局。近日，亚洲狮、上菱、皇冠方路、塞纳及其兄弟、丰田瑞放及其兄弟、卡罗拉CORSS及其兄弟等9款未来新车上市。很显然，丰田的车型布局不会少于大众。另外，自从TNGA问世之后，丰田品牌的口碑也慢慢变得高。将来，