为改进快递车辆管理，近日，国家强制性标准《快递专用电动三轮车技术方面的要求》（征求意见稿）编写完成，并在5月7日前向社会公开征求意见。此次征求意见稿在整车质量、最高车速、规格尺寸、车架结构、制动距离、电气安全等方面做严控，提高整车的安全性能。按本标准，快递三轮车最高时速不允许超出15公里/小时。相比在用快递三轮车，满足本标准规定的快递三轮车的价格大约高出4000元。
近年来,我国快递业发展迅速,在降低流通成本、支撑电子商务、服务生产生活、扩大就业渠道等方面发挥了非消极作用。2015年,我国快递业业务收入、业务量分别达到2760亿元、206亿件,同比增幅为35%、48%,日均服务用户达到1.1亿人次。当前，快递末端服务环节缺乏统一、规范的运输工具，快递车辆城市通行不畅，已成为制约发展的瓶颈。
记者从意见稿中了解到，快递专用电动三轮车国家标准应围绕统一最高车速、统一车型设计、统一服务标识，使快递专用电动三轮车在外观标识、技术性能、作业装备等方面，明显区别于其他电动三轮车。
意见稿还对快递专用电动车的尺寸规定了限值，具体来讲，快递三轮车的车宽尺寸限值为1000mm，高度尺寸限值为1400mm，车长尺寸限值在3000mm以内。标准规定最大装载质量为180公斤。
值得一提的是，关于车辆标识问题，各有关部门先后出台了若干规定，新标准也给出尺寸、字体及颜色等要求。标准还规定快递三轮车厢体上应有地方标识，由各省（区、市）有关部门根据地方的人文环境和城市特点，设计其快递三轮车地方标识的图案和颜色，使其融于城市的景致中。
由于快递三轮车在非机动车道上行驶，又带有一定重量的厢体，车速过快不仅对其他车辆造成潜在威胁，也会给快递员的自身安全以及快件安全带来隐患。因此，标准规定“快递三轮车最高车速不应大于15km/h”，同时要求“快递三轮车控制器在技术特性上应有防改装设计”。
为最大程度地降低快递三轮车的自重，以此来降低安全风险，本标准对快递三轮车的整车质量做了大幅度的修改，由原来的不大于300kg（轻型）降低为不大于200kg。快递公司日均投递重量一般在300-360公斤，按每天投递两个频次计算，每次送货重达150-180公斤，如遇周末及促销活动，货物重量还有所提升。为此，标准规定最大装载质量为180公斤。
此外，出于安全考虑，快递三轮车的厢体尺寸不宜过大，但应能满足快递服务的需要。其尺寸限值主要是根据快件外包装和车辆外观尺寸确定。
除此之外，目前部分在用快递三轮车的顶部安装了货架，用于携带体积较大的快件。但这种做法对车辆行驶安全，以及非机动车道上其他车辆的通行造成不好影响。因此，标准规定“厢体顶部、左右侧面不应安装有外凸物”。
根据新标准，要突出体现技术引领特征，提升科技含量。标准提出安装防改装控制器，以限定电机转速，控制最高车速；运用车联网、卫星定位等技术，实现对快递三轮车的远程控制，达到自动锁车防盗、智能调度车辆等目的；采用新型电池和新材料，减小整车质量，增加续驶里程，延长快递三轮车的使用寿命。
与在用的快递三轮车相比，满足本标准规定的快递三轮车，其生产所带来的成本将有所增加。相比在用快递三轮车，满足本标准规定的快递三轮车的价格大约高出4000元。据《法制晚报》
