弗兰根曾说：“之前我对人生一直有种种不满，总觉得心中有个巨大的空洞需要去填满。但现在我猜想，这个洞已然不在。”

　　对于身家数十亿的富人们来说，他们或许更能对这种情怀感同身受，各类豪车、名表，已难以为其带来满足感。取而代之的是，私人游艇开始成为他们新的“玩物”。

　　人们对中国新贵人群似乎已经达成了一个新的共识：只有私人游艇，才能拉开亿万级富豪和普通富豪的差距。

　　2008年，搜狐CEO张朝阳购买了一艘20米长的圣汐豪华游艇，并取名为“快乐号”。2010年，旺旺集团董事长蔡衍明购入的同样是圣汐，70多英尺的长度使该艇成为当时中国最大的私人游艇。几个月后，大连万达集团以700万英镑购入了一艘量身订制的圣汐“狩猎者”，全长33米，是圣汐制作的唯一一艘“圣汐战舰108特别版”……

　　《胡润财富报告》在2010年曾做过一个调查显示，内地亿万富豪的平均岁数为43岁，比国外年轻了15岁，且其中至少有一半的亿万富豪表示，打算购买私人游艇。游艇，无疑成了中国富人们的新爱好。在今年4月上海举办的游艇展上，短短4天就促成了22亿元的交易额，同比增长120%。

　　即便如此，国内富人在游艇方面的开支和消费理念仍然远远落后于海外富人。“发达国家平均每171人便有1人拥有游艇。但目前这项数据在国内还要加上好几个零。”厦门游艇行业协会有关人员表示。

　　对此，相关统计多个方面数据显示，2011年全球游艇销售总额为540亿美元，中国游艇市场的销售额为36亿美元，占全球份额的1/15。其中，中国目前拥有私人游艇约402艘，也就等于“1000万人拥有1艘私人游艇”。欧美国家已达到平均每150人拥有1艘，挪威、芬兰则高达6-7人拥有1艘。

　　巨大的差距也让不少商家看到了潜力。如果按照2010中国内地的千万富豪人数87.5万人且同比增长6.1%，亿万富豪达5.5万且同比增长7.8%的数据来推算，到2015年，我国的私人游艇潜在需求量将约为2.5万-3万艘。再若按照私人游艇平均500万元人民币的单价来计，中国私人游艇的潜在市场总量在2015年将达1250亿-1500亿元人民币。

　　甲骨文公司CEO拉瑞-埃里森和大卫-格芬共同拥有世界上第五长的游艇“日出号”，长达452英尺，估计造价达2亿美元；微软创始人保罗-艾伦的游艇上有剧院、游泳池，还有可供两架直升机着陆的篮球场，是当时全球最大的游艇，造价约为2.5亿美元；迪拜王储阿马克图姆在2005年制造了ThePlatinum，价值2亿英镑，长达525英尺，除电子保安系统之外，该游轮还有电脑稳定船身设备，乘客端着酒杯也不需要过多的担心酒会溅出……

　　谁不想拥有一艘自己的游艇，在浩瀚的大海上遨游？只是，即便过去数十年间，这一个市场已经实现了前所未有的快速地增长，但事实上现在私人游艇仍然只是少数人的“玩具”。

　　“在中国的游艇买主中，75%以上为大公司，大多数都用在商务应酬。只有约三成的购买者是私人买主。”海南金舶有限公司董事长卢斌认为。

　　这些购买私人游艇的国人究竟是何许人士？国内某游艇会程秘书长的回答是：“多数是私营企业主，房地产开发商、IT行业高管、投资理财顾问，或者来自建筑规划设计、生物制药等领域的富豪。粗略估计，这些游艇玩主的年收入应该要超过千万。”

　　上述的人表示，除非是“实力丰沛雄厚”或者“十分必要”，否则一般人不会购买一艘价值不菲的游艇，因为游艇不同于同样昂贵的名车，其维护费用相当惊人。

　　卢斌表示认为，游艇消费是一种要一直投入的消费行为。购买游艇花费巨大自不必说，另有游艇的停泊、保养等费用就不是一般有钱人能承受得起的，“比如在香港，一条游艇一个月的维护费用为100万港元。游艇消费因此成为衡量富人的指标，成为富人生活质量的象征。”

　　对此，程秘书长粗略地算了一笔账：一般国外进口的主流游艇，单价为2000万-8000万元人民币，国产的主流游艇价位约800万-2000万元。即便是一艘500万元左右的国产小游艇，其每年的维护和使用费(包括保养、汽油、人工、停泊等)也约为75万元，即游艇价格的15%左右。“凡是能够消费价格在500万元左右游艇的人，其身家起码应该在亿元以上。”上述人士认为。

　　不过，这也并不就是说，年收入千万元以下的人就一定不能享受游艇，只不过这些人采取的是另一种消费方式，即租用。

　　阿联酋游艇公司GulfCraftInc。首席执行长巴姆波斯在谈到中国的私人游艇市场时曾说，大多数中国人还没想到把多余的钱花在游艇上，他们宁愿买辆劳斯莱斯汽车或一幢新房子，或者干脆去旅游，购买最奢侈的名牌。

　　“不过，当慢慢的变多的中国富人到过了摩纳哥或者地中海等地旅行，看到那里富人的生活方式时，这样的一种情况开始改变。”巴姆波斯说。

　　从事房地产开发的黄淮(化名)大约就是巴姆波斯所说的那类人。在一艘18.8米长的Sunreef62风帆双体船的上层甲板上，阳光照耀在黄淮的身上。他总是很喜欢眯着眼睛、品着红酒，享受这天地合一的愉悦时刻。

　　黄淮表示，这艘游艇当年的底价为140万美元，在上面可以用巨大的平板电视看各种影片，无线保真(Wi-Fi)上网设备则保证通讯随时畅通，专业化的厨房和宽大的娱乐空间一应俱全。

　　“几年前我买了这艘船。现在，我习惯出海，也经常在游艇上和朋友聚会。”这位42岁的北京商人说，有过一次出海的经历后就再难割舍，眼下，正考虑买两艘船，一艘用于航行，另一艘是汽艇。

　　不过，当问及游艇所带来的最大价值时，黄淮毫不掩饰地回答，是交际。“圈子里能玩游艇的毕竟还不多，有了它，自然会有更多人愿意接受我的邀请，至少希望来感受一下新事物。”黄淮说。

　　事实上，与豪车等其他奢侈品相比，游艇消费市场由于码头少、登记难等原因，在中国起步较晚，这也直接引发了内地私人游艇的拥有量较少。正是这稀少的一部分人，成为圈子中的宠儿。

　　据了解，内地私人游艇的拥有者目前较为普遍的方式是选择加入某一个游艇俱乐部。

　　“加入游艇俱乐部，在很大程度上解决游艇主们的问题。首先，游艇俱乐部能够给大家提供停泊、保养等相关配套服务，而且集体管理比个人管理更专业更节省；其次，游艇俱乐部的介入使得购买游艇从单纯的消费行为成为一项投资行为。俱乐部将闲散的游艇集中起来进行租赁服务，按照现在市场上400元-1200元/小时的均价，游艇租赁将在很久内为游艇玩主获得颇为丰厚的回报。”某游艇会秘书长透露。

　　当然，上述的两个原因并不是游艇俱乐部的最大功用。它的优点是为财富身份大体相同的游艇玩主们提供了一个交际圈。在这点上，游艇俱乐部和IMBA是有异曲同工的作用的。

　　“正如陆地上有高尔夫交际一样，在游艇上进行商务交流是不错的选择。未来5到10年，在游艇上请客户、谈生意将成为一种新的更高雅的应酬方式。”卢斌表示认同。

　　还记得007系列 《皇家赌场》(CasinoRoyale)中詹姆斯-邦德的游艇吗？作为全球最大的豪华私人游艇制造商之一，2003年，来自于英国的圣汐(Sunseeker)也将豪华私人游艇的概念带到了中国。

　　“在初到中国的头两年，我们一艘游艇都没卖出去，”圣汐中国区COO刘欢此前在接受各个媒体采访时透露。不过这几年来，这样的一种情况在慢慢变更，目前出售的游艇数量在20余艘，2011年，该公司还卖出了一艘“天价游艇”。

　　这艘游艇名为狩猎者(Predator)，长达33米，绝对是超大型私人豪华游艇。该游艇特别定制，全球仅此一艘，售价高达8500万元人民币，它的主人就是中国大连万达集团董事长王健林。直到如今，王健林的这艘“狩猎者”在上海著名的十六铺码头还拥有一个最佳泊位。“它现在已经是上海浦东的一个热门景观了。”刘欢饶有兴趣地说。

　　耐人寻味的是，在欧洲，圣汐出售一艘上百万英镑的游艇，通常是在办公桌或会议桌上完成的。但在中国，大部分生意都是在夜总会里做成的。

　　据刘欢介绍，中国客户对无聊的细节不感兴趣。“他们只想要一个身份和地位的象征，一件表明‘我很富有’的物品。”看得出，在购买游艇的偏好上，中国富豪与西方富豪存在着巨大差异。

　　“中国游艇购买者更偏爱‘大船’。”卢斌透露，比起功能性，设计感和外观更能博得中国消费者的喜爱。

　　据了解，如果单从功能性上来划分，游艇大体上分为三类：运动型游艇、商务型游艇和家庭型游艇。所谓运动型游艇就是快艇。它具有速度快、价格低、配置简单的特点，受到海上运动爱好者和年轻人的青睐；商务游艇的特点是尺寸较大、设计豪华。它往往在商务会议、公司聚会、小型聚会和公关推广等高级商业活动中使用；家庭型游艇即休闲游艇，尺寸往往在30英尺到88英尺之间，这种游艇正渐渐成为国内消费者最偏爱的类型。

　　4年前，搜狐CEO张朝阳购买了圣汐一艘20米长的豪华游艇，并取名为“快乐号”。据刘欢回忆：“当时我还记得他有一个朋友是上海的大企业家。有一天他打电话给我，问我张朝阳买的游艇是多大，我告诉他是66英尺，接着他问我超过张朝阳游艇的下一个尺寸是多大？他想买比张朝阳的游艇稍大一点的。像这种现象在中国市场非常典型。”

　　事实正是如此，在中国，“最大”私人游艇的纪录一直在快速刷新。在张朝阳之后，去年，旺旺集团董事长蔡衍明也购买了一艘70多英尺长的大游艇，并也一举成为了当时中国最大的私人游艇，但就在短短不到半年之后，王健林购买的108英尺长Predator级游艇就刷新了这个纪录。

　　“中国每个想购买游艇的富豪都想让自己成为圈中的‘老大。从事游艇会展的资深业内人士刘鑫岚的感触颇深。她说，这就是中国消费者的行为特点，“因为游艇更像是一种社交工具”。

　　在刘鑫岚看来，内地游艇消费还只是初级阶段，生活小习惯也与西方大相径庭，总体来说，尚未来形成一种文化。

　　“内地富人的游艇商务用途居多。香港富人大多喜欢在周末出海放松，或者与家人一起出海度假，他们甚少在船上过夜，最多只逗留一晚。而外国富人喜欢跨地域乘船旅行，例如六日游地中海，七日游加勒比海等。”刘鑫岚称。

　　游艇其实是海洋文明的产物之一。以希腊文明和希伯来文明为源头的西方海洋文明，从诞生的那一刻起就与船只结下了不解之缘。通过扬帆远航，海洋文明才获得了它生生不息的动力。

　　起初，人们通过海上运输得以交换和获取日用品、衣物、食物等。渐渐的，扬帆远航在生产方式之外，也慢慢的变成为了一种生活方式。生活在海洋文明中的人，船上的生活慢慢的变成了他们集体无意识中最深沉的一部分。随着生产力的发展，与船只相关的生产方式逐渐为生活方式所取代，于是游艇也随之诞生。

　　历史上第一艘记载中的游艇是英国人民为庆祝查尔斯二世继承王位而于1660年敬献的用于狩猎的船只。这艘船只被命名为“YACHT”，这也是当代游艇(YACHT)的语源。

　　早在17世纪，欧洲的贵族们便开始建造游艇，到了18世纪，这种风气更为兴盛，尤其是在英国，贵族豪绅们已经不满足于让自己的游艇在泰晤士河上闲逛，他们把目光投向了世界。他们乘坐自己的游艇环游世界，在海上与他们的游艇日夜为伴。

　　随着经济的发展，游艇甚至成为西方普通民众生活的一个组成部分。资料统计，发达国家目前平均每171人就拥有一条游艇。在美国，每14人中就有1人拥有游艇。而在挪威、澳大利亚、新西兰，这个比例更高一些。游艇休闲也是商业利润的重要来源之一，仅此一项，全世界每年的销售额就高达2000亿元人民币。

　　“在国外，特别是欧美国家，玩游艇是很普通的休闲娱乐方式。”据卢斌介绍，每到节假日，西方的游艇玩家们便习惯开船出海，一方面能够融入自然，另一方面也建立起了一个完全属于自身个人的水上移动沙龙。

　　“他们在游艇上喝咖啡、品红酒、抽雪茄，既可以和家人朋友共享远离喧嚣的避世时光，又可以将生意伙伴邀请上艇，在轻松愉悦的氛围中完成工作。这样的生活方式对西方的游艇玩家们来说已经司空见惯。”卢斌说。

　　正是人们对这种风尚的推崇，在游艇诞生后的几百年内，这种与奢侈相关的生活方式风靡了包括内陆文明在内的全世界，而游艇本身，也就演变成了身份和品位的象征。（中奢网）