红牛车队领队霍纳认为，竞争对手是故意炒作RB20赛车的底板高度装置，目的是转移外界的注意力。
最近一段时间的技术争议都围绕争冠车队红牛和迈凯伦，在后刹车平衡和迷你DRS之后。日前传出有车队涉嫌利用在排位赛和正赛之间的Parc Ferme规则漏洞，以某种方式升高和降低底板前唇的离地间隙。
FIA在美国大奖赛前夕宣布将进行严格监管，并会引入新的验车程序，防止车队在Parc Ferme期间调整底板前唇的高度。后来红牛承认他们的RB20赛车上确实有这个装置，并且车队已经决定不会再使用这个装置，将在稍后修改赛车的设计，但强调车队没有作出任何违反相关规定的行为，而这个装置也不是甚么可以大幅改善性能的黑科技。
霍纳表示，FIA对此事进行干预仅仅是为了满足竞争对手的幻想，并指出对手指控他们作弊是毫无根据。此外霍纳也表示这个装置从地面效应元年就已经开始使用，而且设计一直是公开的。
霍纳接受访问时被问到，如果车队确实是无辜的，那为什么FIA还要在装置周围贴上贴纸，他表示：「因为我认为部分参赛者对此有些抱怨，而FIA的工作就是调查这些事情。这个装置是在公开部件的清单上，因此这个装置在过去3年一直是公开的。FIA对此也没有什么意见，我认为当局只是为满足某些参赛者的幻想。」
同时霍纳再次解释这个装置的用法，他指出调整底板前唇的离地间隙并不是一个简单的过程，在过程中需要拆卸两块车身板件和脚踏板，并且需要技术人员动用一根两英尺长的棍。
「其实每部车都有一个地方能调整底板前唇。我们是在前面，在脚踏板前，这个设计已经用了3年。技师必须将脚踏板和其他板件及管路拆掉才可以操作这个装置，所以这跟车上的其他方式一样。」
「如果你以为我们有手剎车或推杆之类的东西，让车手可以用低、中、高的设定来操作，那我真的很抱歉，我们要让你失望了，现实中没有这种东西。」
此外霍纳认为车队就没有必要用如此复杂的系统来调整赛车高度，因为赛车上很多地方能更容易、更快速地进行改变。同时霍纳觉得在阿塞拜疆大奖赛出现迈凯伦迷你DRS的争议之后，有人故意将大众的注意力转移到红牛身上。
「我觉得是有些人为了分散注意力，让公众忽略自己车队的情况，然后在别的地方挑起事端。」
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